от 6237.00 руб./шт.

Индикатор лифтовой шахтный LS 740.03 KV 2-8x8

от 6825.00 руб./шт.

Индикатор кабинный LS 740.06 TFT

от 32 571.00 руб./шт.

Индикатор шахтный LS 740.02 KV 8x8

от 5775.00 руб./шт.

Индикатор кабинный LS 740.07 LCD87x60

от 6861.00 руб./шт.

Индикатор LS 740.04 KV8x8

от 6237.00 руб./шт.

Устройство, техническое обслуживание и ремонт лифтов:

Учебник для нач. проф. образования / С. Б. Манухин, И. К. Нелидов. — М.: Издательский центр «Академия», 2004. — 336 с.

ISBN 5-7695-1406-Х

Рассмотрены устройство, принцип действия и способы регулировки механического и электрического оборудования лифтов. Предложены правила чтения электрических схем наиболее распространенных моделей лифтов с релейно-контакгорными низковольтными комплектными устройствами. Освещены вопросы организации надзора, технического обслуживания, ремонта и эксплуатации лифтов и др.

Для учащихся учреждений начального профессионального образования.

ВВЕДЕНИЕ (лифты)

В настоящее время любой крупный город немыслим без подъемных механизмов, самым распространенным из которых является лифт.

Механизмы для подъема людей и грузов существовали в глубокой древности. Так, древнеримский архитектор Витрувий (I в. н.э.), создававший механизмы для подъема воинов и грузов, в своих трудах упоминал подъемный механизм, построенный Архимедом (236 г. до н. э.). Кабина этого аппарата подвешивалась на канатах и приводилась в движение мускульной силой людей и животных.

Известны подъемники с канатной подвеской кабины, применявшиеся в VI в. в Синайском монастыре в Египте и в XIII в. во Франции (летающий стул Велайера), подъемник Виндзорского замка в Англии (XVIII в.).

В XVIII в. прообразы лифтов начинают появляться в России, в Царском Селе и Кускове.

В 1793 г. русский умелец И. П. Кулибин разработал конструкцию винтового подъемника для Зимнего дворца. В 1816 г. лифтом этой конструкции был оборудован главный дом подмосковной усадьбы Архангельское. Позднее И. П. Кулибин сконструировал для подъемников Зимнего дворца паровую машину.

Но лифтостроения как отрасли еще не существовало. Появлявшиеся образцы были уникальны и массового применения не находили. Создавались они благодаря гению и энтузиазму изобретателей-одиночек, а устанавливались по прихоти состоятельных вельмож в качестве дорогой и диковинной игрушки.

Конец XIX и начало XX в. отмечены бурным развитием капитализма в Европе и Северной Америке. Сформировались крупные деловые и промышленные центры, такие, как Нью-Йорк. Концентрация населения в этих городах привела к интенсивному гражданскому строительству, вызвавшему резкое подорожание земли, отказу от малоэтажного строительства и появлению зданий повышенной этажности (знаменитых небоскребов), которые были немыслимы без систем внутреннего пассажирского и грузового транспорта.

Развивающаяся промышленность уже могла предложить нарождающейся отрасли стальной прокат и стальные канаты, несравнимо более надежные, чем пеньковые. Кроме того, появились относительно компактные источники механической энергии, успешно заменившие мускульный привод: паровые машины, гид-равлические двигатели, двигатели внутреннего сгорания и электрические двигатели.

Электротехническая промышленность, обслуживая потребности развивающейся телеграфной и телефонной связи, наладила производство реле и других комплектующих изделий, что позволило создать релейно-контакгорную систему управления лифтом.

Первые подъемники, послужившие прототипом современных лифтов, появились в США в 1850 г. (лифт Уотермена).

В 1852 г. в США братья Отис изобрели «ловящее» устройство, останавливающее кабину в момент обрыва всех тяговых канатов. От этого изобретения ведет начало современное лифтостроение. Лифты, устанавливаемые в жилых зданиях, перестали быть опасной экзотической игрушкой. В качестве привода в то время применялась паровая машина.

В 1867 г. появились лифты с гидравлическим приводом в виде гидроцилиндра, к плунжеру которого непосредственно крепилась кабина. Применялись конструкции с противовесом и без него. В качестве рабочего тела использовалась вода, которую в гидроцилиндр подавал насос, приводимый в действие двигателем внутреннего сгорания или паровым двигателем. Позднее в конструкцию гидравлических лифтов включили канатный мультипликатор.

После изобретения в 1878 г. ограничителя скорости, который в случае превышения кабиной заданной скорости включал «ловящее» устройство, применение лифтов в гражданском строительстве неуклонно расширялось.

В 1880 г. в Германии Сименс впервые построил лифт с электрическим приводом от электродвигателя постоянного тока. Идеи, заложенные в проекте этого лифта, не потеряли актуальности до сих пор.

До конца XIX в. в качестве подъемного механизма применялись лебедки, в которых канаты наматывались на барабан. При этом канаты жестко крепились к барабану, а их количество не превышало двух. Размеры барабана зависели от высоты подъема и максимально возможной массы поднимаемого груза. При возникновении неисправностей в системе управления лифтом мощная лебедка затягивала кабину под верхнее перекрытие шахты.

Таких недостатков был лишен изобретенный в конце XIX в. канатоведущий шкив (КВШ), благодаря которому стало возможным применение подвески кабины с большим количеством ветвей канатов, что повысило надежность и безопасность лифта. Параметры КВШ не зависели от высоты подъема кабины, и это позволило выработать стандарты на узлы лифта, унифицировать их, обеспечив тем самым выполнение необходимого условия для серийного производства лифтов.

Кабина удерживалась на КВШ за счет сил трения между канатом и ободом КВШ. Благодаря этому была исключена опасность

затягивания кабины под верхнее перекрытие шахты: канаты просто проскальзывали в ободе шкива.

В России до 1917 г. отечественного лифтостроения практически не существовало. Для нужд крупных городов закупались лифты иностранных производителей. Например, первый электрический лифт (системы Сименса), установленный в России в 1901 г., размещался в Москве, в доме № 17 по Рождественскому бульвару.

Отечественное лифтостроение развивалось неравномерно. В конце 1940-х гг. машиностроительные заводы освоили серийное производство лифтов специальных, скоростных и общего назначения. До этого времени изготавливали только мелкосерийные партии лифтов.

В 1955 г. трест «Электропривод» и ВНИИ подъемно-транспортного машиностроения совместно с трестом «Союзлифт» создали типовой ряд пассажирских и грузовых лифтов для различных отраслей промышленности, а также больничный лифт грузоподъемностью 500 кг.

В 1963 г. в связи с массовым строительством многоэтажных зданий возникла потребность в разработке большого количества видов лифтов. Для успешного решения стоящей перед отраслью задачи, выработки единых требований и координации усилий разработчиков было создано Центральное проектно-конструкторское бюро по лифтам, которое разработало 36 моделей грузовых и пассажирских лифтов в 62 модификациях.

Для установки новых лифтов и их эксплуатации, равно как и уже функционирующих подъемников, были созданы специализированные организации (трест «Союзлифтмонтаж», МГМП «Мос-лифт» и др.), деятельность которых в значительной степени определяла качество работы лифтов, способствовала повышению их надежности и безопасности.

Развитие отечественного лифтостроения сопровождалось унификацией узлов лифта. Были разработаны государственные стандарты на различные виды лифтового оборудования, в архитектурно-планировочных решениях учитывался зарубежный опыт.

С началом рыночных реформ, в 1990-х гг., на внутреннем рынке появились иностранные фирмы, которые производили лифты, осуществляли их монтаж и эксплуатацию. Возникшая конкуренция обусловила повышение технического уровня отечественных лифтов и качества их обслуживания, поиск новых перспективных направлений развития отечественного лифтостроения.

В современной России ведется интенсивное жилищное и гражданское строительство. При этом повысились требования к его качеству и комфортности, появилась тенденция применения лифтов в малоэтажном строительстве.

Для того чтобы не утратить завоеванные позиции и расширить сферу своего присутствия на рынке, в отрасли активно ведется

поиск новых конструктивных решений с учетом научно-техни-ческих достижений различных отраслей промышленности и опыта мирового лифтостроения.

В настоящее время наметились следующие направления развития отрасли:

• использование достижений в области электроники и микропроцессорной техники в системах управления лифтами;

• комбинированное применение в зданиях и сооружениях лифтов, многокабинных подъемников, эскалаторов и пассажирских конвейеров;

• использование методов компьютерной обработки информации, внедрение микропроцессорной системы самодиагностики лифтов для повышения эффективности системы их технического обслуживания;

• применение системы автоматизированного проектирования лифтов;

• внедрение в технологию изготовления лифтов робототехники;

• поиск новых технологических решений и механизация трудоемких процессов для повышения эффективности и качества монтажа лифтов;

• модернизация ранее установленного оборудования;

• поиск способов повышения надежности устройств, обеспечивающих безопасную работу лифтов;

• проведение исследований по совершенствованию систем привода и расширению области применения привода переменного тока с тиристорным и амплитудно-частотным управлением;

• наружная установка лифтов в углублениях стен в зданиях башенного типа с целью увеличения полезной площади последних;

• снижение вибрации и уровня шума в кабине лифта и самом здании путем совершенствования конструкции всех систем оборудования лифтов;

• разработка вандалостойких вариантов посадочных площадок, конструкции кабин и их дизайна;

• использование новых конструкционных и отделочных материалов, в том числе композиционных;

• повышение качества изготовления, снижение стоимости массового производства и эксплуатационных затрат на основе унификации и стандартизации лифтового оборудования;

• расширение практики установки гидравлических лифтов плунжерного типа с канатными мультипликаторами в зданиях средней и малой этажности.