Тормозные электромагниты

Тормозными электромагнитами оборудуются тормозные устройства лифтов, в которых они используются в качестве приводов. Тормозные электромагниты в зависимости от того, каким током они питаются, подразделяются на магниты, работающие на токе:

А)        постоянном;

Б)        переменном.

При этом электромагниты последнего типа, в свою очередь, могут быть однофазными или трехфазными. Кроме того, в зависимости от величины нормального хода их якоря, они могут относиться к электромагнитам:

• длинноходовым (у которых ход находится в диапазоне 30…120 миллиметров)
• короткоходовым (с ходом в диапазоне от двух до пяти миллиметров).

У электромагнитов, работающих на постоянном токе, имеются следующие достоинства:

1. они могут большее количество раз включаться в течение часа;
2. они меньше гудят;
3. они имеют большую плавность хода при включении по сравнению с магнитами переменного тока.

Наиболее часто в лифтовом оборудовании используются электромагниты следующих типов:

1. КМТД, КМТ (для 3-х фазного тока);
2. КМП, МП (для тока постоянного).

Электромагниты типа КМТ состоят из якоря и «Ш» образного сердечника, на котором закреплены три катушки. Усилие от якоря через шарнир и движущуюся в специальной направляющей втулке серьгу передается тяге. При подаче напряжения на обмотки электромагнита якорь тянет сердечник, а тяга действует на тормоз, вызывая его размыкание.

Чтобы смягчить удары, возникающие при включении или выключении электромагнита, в нем используется пневматический демпфер, в состав которого входят:

• поршень, соединенный с тягой;
• цилиндр, имеющий крышку;
• соединительная трубка.

Когда происходит включение электромагнита, то движение поршня демпфера приводит к тому, что воздух перемещается по трубке, соединяющей камеры цилиндра, из верхней его камеры в нижнюю камеру, что смягчает удар якоря о сердечник.

В состав тормозного электромагнита типа МП входят такие элементы:

А)        якорь;

Б)        катушка;

В)        сердечник.

При подаче в цепь катушки тока приходит в движение якорь, который передает усилие тормозу через шток, движущийся в специальной направляющей втулке.

Тормозной электромагнит типа КМП имеет стальной корпус (снабженный массивной и также стальной крышкой), защищающий находящуюся в нем катушку. Перемещение сердечника электромагнита происходит внутри бронзовой втулки. Электромагнит соединяется с рычагом тормоза через проушину, имеющуюся в сердечнике. Корпус электромагнита имеет несколько отверстий вентиляционного назначения: их наличие улучшает охлаждение нагревающейся при работе катушки. Благодаря тому, что верхняя часть у сердечника — конусообразная, тяговое усилие по всей его длине оказывается примерно одинаковым.

Соединение сердечника с направляющей втулкой, изготовленной из бронзы, является подвижным и выполненным с очень маленьким зазором, за счет чего соударения сердечника с крышкой смягчаются, благодаря демпфирующему свойству воздуха, находящегося между сердечником и крышкой. При этом качество демпфирования может меняться винтом, за счет изменения размеров отверстия, предназначенного для выхода воздуха.

На самом корпусе электромагнита расположен разрядный резистор, подсоединенный параллельно катушке и служащий:

1. для ограничения величины напряжения, возникающего на выводах катушки при ее включении (так как при отсутствии этого резистора высокое напряжение на выводах катушки способно вызвать пробой ее изоляции);
2. для улучшения гашение дуги, появляющейся на контактах устройств, отключающих катушку.